刚刚结束的为期12周的海外联合冬训中，中国雪车队在启动爆发力、过弯控车精度、装备适配度等多个核心维度的提升幅度超出教练组预期，全队目前已经完成新赛季全部国际赛事的报名备案，接下来将先后出征北美杯、欧洲杯系列分站赛，全力冲击2024-2025赛季雪车世锦赛的高排位积分，整体备战节奏完全贴合冬奥后新周期的冲优目标。
本次冬训核心数据突破超出预期
本次冬训选址在德国阿尔滕贝格雪车雪橇中心进行，这里拥有全球公认难度最高的雪车赛道之一，累计海拔落差超过120米，最大弯道倾角达到35度，对运动员的控车能力是极强的锻炼。整个冬训周期内，全队17名在册运动员累计完成超过320次有效滑行，开云12名主力队员的出发推橇平均速度比上个赛季提升了0.12米每秒，直接将此前和欧美强队之间0.1秒以上的出发劣势，缩小到了0.03秒的可控范围。
中国雪车队海外冬训成效亮眼，全队正全力备战新赛季各项国际雪车赛事
作为队中核心的双人雪车舵手李纯键，和新搭档在冬训期间的15次全流程测试滑行中实现零失误，过弯阶段的方向控制误差从上个赛季的0.7度降到了0.2度，哪怕是在赛道中段最高速的连续组合弯里，也能把车身姿态保持在最优滑行线路上，没有出现任何擦碰护墙的失误。
新赛季参赛阵容完成迭代更新
本次新赛季的出征阵容并没有沿用北京冬奥周期的全老将配置，教练组保留了3名经验丰富的核心舵手压阵，剩下7个正选参赛席位全部给到了00后年轻推橇手，这批队员大多是从田径短跑项目跨界跨项选拔而来，入队前的百米最好成绩全部在10秒7以内，天生具备雪车项目最看重的启动爆发力优势。
为了补足年轻队员国际赛事经验不足的短板，冬训期间队伍特意安排所有新人全程参与和德国、加拿大国家队的合练交流，不少此前只在国内赛场比过赛的年轻队员，已经能独立完成高难度赛道的全流程滑行，完全规避了此前新人首次出征国际赛事时容易出现的控车失误、线路跑偏等问题。
新赛季积分布局瞄准核心目标
按照此前公布的新赛季赛程安排，中国雪车队不会一开始就直接冲击最高级别的世界杯分站赛，而是先从11月开打的北美杯3站赛事起步，先适应北美地区赛道的高速特性，开云app拿到基础赛事积分之后再转战欧洲杯的4站赛事，争取用稳定的高排名拿到足够积分，直接晋级本赛季的世界杯正赛序列。
队伍本赛季的核心目标，是在2025年2月举办的雪车世锦赛上拿到至少2个小项的前八名，同时提前锁定2026年米兰-科尔蒂纳冬奥会的满额参赛席位。目前中国雪车队的世界排名稳定在双人雪车第11、四人雪车第9的位置，只要新赛季能把冬训的训练成果稳定发挥出来，完全有机会冲进世界第一梯队，拿到站上世锦赛领奖台的机会。
专项保障体系补足长期短板
本次冬训期间，队伍特意邀请了前德国雪车国家队的推橇专项教练和空气动力学专家全程跟队，针对我国自主研发的新一代雪车装备完成了7次风洞优化调整，整车的风阻系数比上个赛季降低了3.2%，在160公里每小时的高速滑行场景下，这个优化能直接带来0.1秒以上的成绩优势，相当于直接抹平了此前装备层面和欧美顶级队伍的差距。
队里的体能科研团队也针对雪车项目的专项特点，调整了冬训的力量训练结构，把此前占比40%的大重量静态力量训练，替换成了更多模拟推橇启动的爆发式动态训练，队员的专项耐力提升十分明显，此前运动员滑完一趟1.5公里的赛道需要20分钟才能恢复状态，现在仅需10分钟就能回到最佳水平，完全可以应对国际分站赛一天两滑的密集赛程安排。
目前中国雪车队已经从德国返回国内进行最后的赛前调整，预计10月底就将出发前往北美开启新赛季的首站比赛，不少队员都表示已经做好了和国际顶尖选手正面竞争的准备，要在新赛季的国际赛场上展现中国雪车项目新周期的成长成果。
